神戸に就航した新・豪華フェリー「あおい」 利用者が減る一方のフェリー業界 見出した活路は「貨物」 新フェリーにかける運航会社に密着【報道ランナー】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 10月22日に神戸～小豆島そして高松を結ぶ、新フェリー「あおい」が就航しました。ゆったりとくつろげるプレミア席から瀬戸内海を一望できる足湯まで！
「本州四国連絡橋」が出来て以来、利用客が減る一方のフェリー業界。"勝機"はどこに…？復権にかけたフェリー会社に密着しました。
カンテレ「報道ランナー」2022年10月31日放送
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#あおい #フェリー #神戸 #高松 #小豆島 #ジャンボフェリー
これで四国に行ったでサイコー！
従来のフェリーの概念を良い意味で打ち破ってくれた
すごい！良い話が見れて嬉しいです
フェリーは車で長距離移動するときに寝ながら移動できるのでかなり便利。長崎から東京に行くときは、門司〜大阪を船で移動し、その他は高速道路を使うのが楽だし早い。
船っていいよね。
旅行感がある。
まぁフェリーは貨物八割以上、一般客二割以下だからな。
定期貨物を掴むことがフェリー会社の安定には必然なんだよ。
神戸〜高松・小豆島間のジャンンボフェリーは数回利用した事があります。この船は個室はあるのかな？1人で夜行便を利用するので個室で寝たいんですよね。今までの船は個室が少なくて空いてない事があるし、ちょっと狭過ぎるし。
このフェリーは個室の種類が増えました。
ペットと共に過ごせるウィズペット個室、1人から過ごせるのびのびロフト個室、家族で過ごせるのびのびファミリー個室、バルコニーがあるのびのびバルコニー個室ですね。
ジャンボフェリーはとにかく安いんですよね。
車で行くとチョット割高な感じもしますが、それでものんびり出来ますからドライバーとしては極楽です。
あと小豆島に行くようになってから、さらに割安感が出ました、何せ姫路や日生から乗るのと値段変わらないんですから。
夜便は、個室が利用出来て安く快適に旅行を楽しめる、また三宮のフェリーカウンターの方も気さくで良い方ばかりです。
かっこいい!また戦略がいいですね。お風呂や、座席、積載量。あおい。名前!も好きです。
乗ってみたい〜、足湯があるとは
何年か前に下関の三菱重工でのフェリー新造船の進水式に行きました。
処女航海にも乗りにゆきました。
コンテナ満載で出港でした。
瀬戸内海を航行するフェリー⛴🚢は貨物主体だと大阪南港〜新門司港（太刀浦海岸）の船主が言ってました。
船は新しくなっても、着岸前に流される大音量のアレは変わらずw
元々フェリーは貨物船だからね。
旅客はおまけなので存続は荷主次第
ドライバー不足は今後も続くし数年後からはドライバーの労働時間自体も厳しく制限されるようになる
それでいて貨物の需要は大小問わず上がる一方の昨今なので当分フェリー業界は安泰だよ
ジャンボフェリーでうどん県サイクやってます。深夜便で出発、朝6時から高松、坂出、綾川、丸亀、善通寺のうどん屋さんを６～７軒回り、帰りはJRバス四国で大阪駅まで輪行。秋、春と実施したので、そろそろ秋の分行きます。あおいに乗れるか楽しみ。
睡眠とるのにフェリーは良いね。
125cc未満のバイクには必需な航路だからなぁ
そんなに高くないし
深夜便はトラックの積み残しが増えていたと伺ってました。
もう１隻も早期に入れ替えではないかと。
ジャンボフェリーの歌すき
海を見ながらまったり足湯は考えましたね！
ただ、高松側の乗り場が違って、「駅」からやや離れてるので要注意だね。予備知識なしで乗ると、とんだ肩透かしを食らう羽目になる。
高松東港から着眼後に必ずJR高松駅までの一便だけですが、バスが出てるはずですけど、予備知識は入れておく方が無難かと…
津軽海峡を横断する青函フェリーも来年から再来年にかけて一気に2隻新造船にするぞ！これまでトラックがメインのお客さんだったけれど、これからは徒歩客の取り込みにも力を入れるそうだ。負けないぞ！
加藤汽船さんの天保山から出ていたらしいジェットフォイル乗りたかったな
３人個室 外から見えるガラス張りじゃなくて、見えない個室ならなぁ、、、
別の場所に個室のキャビンもありますよ。
まあでも、安全面の配慮とかもあるからねえ
もう少ししたらあおいに乗ります🙌
小豆島行くやつにしか乗ったことなかったから、めちゃくちゃ楽しみ🙌
興味津々、神戸〜高松。いつもはJRマリンライナー。
むかし通勤の足として使っていました
香川から職場のある神戸に行くのに使っていました
年に５０回以上往復してましたから愛着がありましたね
正直一般客なんて金おとさんから貨物8割一般2割でいいまじで
山上さんさすがっす🎉
宇高連絡船が懐かしい思い出。
旅客からすると神戸-高松間で最大約5時間かかって、おまけにつく時間が中途半端ってのが
問題なんだよなぁ
あと、プレミアム料金がかなり強気だと思うわ
HP見るとなんか実質、リクライニングシートは全船別料金必要みたいな改定行うみたいだし、、、
かぜーのなーかーかんーじーるーあーなたーのこえーかんじーるー♩
このカーフェリーは船首側に水密扉が付いているのは、宇高連絡船の伊予丸を思い出した。
第三宇高丸、讃岐丸型、伊予丸型は、狭い瀬戸内海で円滑に荷役をしやすくするために、船首側から貨車の積み下ろしをします。
青函連絡船では、120キロもある津軽海峡を渡るため、外洋での航海に応える性能の船で、車両甲板は後ろ積みです。
1:46 撮影スタッフさんかしら？めっちゃ可愛い♡
声を大にして言いたい
フェリーはいいぞ
乗りたいが日本人の移動は早く安くが主流なので旅行の移動はゆったりゆっくりはあまり一般的ではないし日本人が船で移動するほど休みが取れない、
年末年始やG/Wなど以外で有給をとって長期で旅行するほど余裕と金が無いのも原因かなと思ってます
お金と暇がある外人様がいますからねぇ
夜行船はむしろ需要増えてると思うけどね
ジャンボフェリー開設
自由席が少ない 三人掛けの椅子に1人で座るから後から来た人が座れない 座りたいなら金払えみったなかんっじだった。
それが自由席だろ。
ジャンボフェリーバンザイ🙌
昔も今もカーフェリーは貨物で稼いで客（人）は上乗せでしょ。
ジャンボフェリーあおい就航❤
フェリー、無くなって欲しくない交通手段だけど東京から北海道や四国、九州に使うには時間がかかるし高いし不便なんだよな
😅トラックが収益の主体だから仕方ないけど何か一つ改善されたらな
普通ならトラックの数だけ運転士が必要なところを、海上輸送で丸ごとカットできるのがフェリーの強みなのでそっちが軸になるのはある意味必然ですね。
一般客目線だと、時間のある人が動くホテルとして活用する感じになると思います。長距離移動の費用+宿泊代と考えればそこまで高くもないのでは…？
東京から夜行バス使ったとき高松直通よりも梅田とジャンボフェリー経由の方が安くすみました。前日にバス予約したってのもありましたが。場合によっては安いので17時間ぐらい時間に余裕がある方におすすめです。
@@tadokorokoji
何か暇人がおすすめしてて草
そして「すみました」ではなく「済みました」ですよ^ ^
日本語のお勉強頑張りましょう^ ^
ジャンボフェリーの歴史。
貨物室が満杯になったとき牽引トレーラーはどうやって外に出るんだろうね?
チミはどういう状況を想定しているのかな？
牽引トレーラーが閉じ込められるような貨物案内をしている想定？
牽引トレーラーが出られなくなるぐらい満杯にはしませんよ。トレーラーの通路分は空けています。
7:08
青函フェリーに乗りましたが、板部屋でのゴロ寝４時間はキツいですね。
国道九四フェリーは70分なので、海を見ていれば割りと早いです。
ジャンボフェリーのコマーシャル。
ジャンボフェリー足湯
ジャンボフェリー稼ぎ
空母に改造したい。
フェリーの航路ってなんで不便なところから不便なところしかないんだろ？
主要都市に順番にとまってくれれば利用しやすいのに 商売のセンスなさすぎ
船の出入港は電車と違ってすごく時間がかかるので、離島行きを除いて何箇所も経由するようなことはない。
船は遅いのでなるべく航路が短くなるようにしている。東京にフェリー航路が少ないのも時間が余計にかかるから。
@@user-qs1ir6lt9p 実につまらない理由だな それをどうやったらできるようにするか 何十年もあって改善できなかったのが交通機関の敗者たる所以だ いまや貨物船に成り下がったか
フェリーなんだから元々貨物が主役でしょうが。
素人が考えて思いつく事は、できるなら実現しとる。という思考のセンスはないと ガハハ
「商売」と言うぐらいなら、距離や時間が伸びる分だけの燃料費や人件費の増加、主要都市に旅客ターミナルを設置する分の費用なども計算に入れてる？